我們提到了困油現象的產生及危害，那么，面對這些情況，我們該如何去控制或者說避免呢？這就要提到一個液壓泵的卸荷措施了。
液壓泵卸荷措施

由于美國派克液壓泵在工作中處于中間階段時，其工作腔處于吸油腔和排油腔之間，有負遮蓋、零遮蓋和正遮蓋三種可能情況：

 1、負遮蓋：負遮蓋又被稱為正開口，是指當工作腔處于吸油腔和排油腔之間時，工作腔有將他們溝通的情形。此時，工作腔不會產生困油，到那時卻會由此產生較大的內泄露，使容積效率降低，所以一般不采用負遮蓋結構。

  2、零遮蓋：零遮蓋又稱零開口，是指工作腔處于吸油腔和排油腔之間時，工作腔剛好被封死而吸油腔與排油腔又恰好被隔開的情形。這種情形是工作腔內的油液壓力從吸油壓力階躍的升至排油壓力或者從排油壓力階躍的降至吸油壓力，從而引起壓力沖擊和噪聲，這便是困油現象。

   3、正遮蓋：正遮蓋又稱為負開口，是指工作腔在一段時間內被封死的情形，勢必產生困油現象。但是只要合理利用這種困油現象，就正好可以消除壓力的階躍現象，因此一般液壓泵里都是采用這種正遮蓋結構與基于這種結構的卸荷措施，其具體結構因泵的類型不同而不同。

 比如像齒輪泵是在泵的前后端蓋內表面上開設與困油區相對應的卸荷槽，而軸向柱塞泵則是在配流盤上開設三角油溝或者油口來達到卸荷的目的。

 以上三種情況 通常被我們稱為是處理液壓泵困油現象的卸荷措施，是源于液壓泵內部設計的，每種類型的卸荷結構不一樣，但是常用的就是利用正遮蓋，安全有效的緩解了困油現象。

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